Hauptstraße in Müden, Konzeptvorschlag

Konzeptvorschlag: Sanierung und Neugestaltung der Hauptstraße in Müden (Örtze) (Bildquelle: Google Maps)

1. Ausgangslage und Zielkonflikt
Die Sanierung der Hauptstraße im historischen Kern von Müden (Örtze) ist seit Jahrzehnten ein Streitthema. Die Anwohnerschaft ist gespalten: Schützt historisches Kopfsteinpflaster das Ortsbild besser oder sorgt leiser Flüsterasphalt für mehr Lebensqualität? Eng damit verknüpft ist die Frage der Nutzung: Muss die Straße den täglichen Durchgangsverkehr bewältigen, hunderte Parkplätze bieten oder soll sie als attraktive Flaniermeile für Besucherströme dienen? Fest steht: Durch die historische Bebauung ist der Straßenraum eng begrenzt – es gibt keinen Zentimeter Spielraum für Erweiterungen.

Von der Sandstraße im Westen bis zur Unterlüßerstraße im Osten verläuft eine historische Pflasterstraße. Auf der linken Seite befindet sich ein Gehweg, während die rechte Seite durch unterschiedlich gut erhaltene Pkw-Stellplätze geprägt ist.

2. Die Leitidee des neun Straßen-Konzepts
Dieses Konzept verbindet den historischen Charakter der Straße mit mehr Komfort und Sicherheit für Fußgänger sowie Radfahrer. Gleichzeitig bleiben die bisherigen Nutzungsmöglichkeiten für den Autoverkehr erhalten. Die Straßenmaße sind grobe Richtwerte. Dieser Entwurf soll erste Ideen anregen und konkrete Möglichkeiten aufzeigen.

3. Der neue Verkehrsraum im Detail
Wir starten an der Sandstraße und folgen der Hauptstraße in Richtung Unterlüßer Straße. Der Straßenquerschnitt wird als multifunktionaler Verkehrsraum dreigeteilt gestaltet:

• Zentrales Mittenband: In der Mitte verläuft ein drei Meter breiter Streifen aus dem gewohnten historischen Kopfsteinpflaster. Dieses Band dient als optische Führungsachse für den motorisierten Verkehr und wirkt durch die unruhige Oberfläche als natürlicher Geschwindigkeitsbremser.
• Komfort-Randstreifen: Flankiert wird die Mitte von jeweils einem 1,5 Meter breiten, glatten Asphaltstreifen auf der linken und rechten Seite. Diese dienen als lärm- und erschütterungsfreie Komfortspur für den Rad- und E-Bike-Verkehr.
• Gehweg und Multifunktionsfläche: Links ergänzt ein erhöhter Fußweg das Profil, um Fußgängern maximalen Schutz zu bieten.

(Bildquelle: ChatGPT)

4. Innovative Kreuzungsgestaltung
Im Bereich der Kreuzungen Neuer Damm sowie Alte Dorfstraße/Schuhstraße sind die Asphaltstreifen als Kreisverkehr ausgebildet. Der innere Kern des Kreisels besteht aus historischem Pflaster. Dies sorgt dafür, dass links abbiegende Radfahrende sicher und ohne Unterbrechung auf dem glatten Asphalt geführt werden, während Autofahrer die Kreuzung stark entschleunigt passieren müssen. Ist kein Radverkehr vorhanden, können größere Kraftfahrzeuge (z. B. Busse oder Lieferverkehr) die Asphaltringe beim Abbiegen flexibel mitnutzen.